2024年德国欧洲杯2013欧洲杯片尾曲_铁路上的仙葩：基于坦克的波兰装甲巡谈车

发布日期：2025-07-22 00:48 点击次数：144

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“Draisine（波兰语drezyna）”也即是“轨谈车”一词起原于德语，泛指一切配有能源安装的，或者靠东谈主力在铁轨上激动的铁路扶助车辆。而所谓装甲巡谈车（波兰语drezyna pancerna）则是一种轻型铁路装甲无邪车辆，用于侦查、张望和一些扶助作战任务。在装甲列车中常配属有不错解放行动的装甲巡谈车，以便在列车前后进行侦查和援救。装甲巡谈车最早于1899年在英国出现，并在二战时间取得遍及使用。苏联、德国和日本齐灵验装甲车更换铁路车轮而成的肤浅装甲巡谈车，既不错在铁路上诈欺，也不错在公路上行驶，但它们的共同症结在于铁路模式和公路模式之间的切换要耗尽很永劫间——换句话说，更换车轮的责任耗时劳苦。

早期尝试

早在1919年的苏波斗殴时间，波兰戎行就依然充分意志到了装甲巡谈车的价值所在，早期以编组在大型装甲列车之内的小编组列车来实践同样任务，将坦克放在平板车上，由单独的备用机车牵引，但很彰着，非常建造的装甲巡谈车要更符合战场环境。20世纪20年代初，波兰铁谈兵火器总局购入10台法国产克罗沙特轻型装甲巡谈车，配属给一些装甲列车队伍进行诈欺教训，其中一辆还在局部加装了附加装甲。关系词，这些车辆的发动机唯独4马力，十足不成承担起侦查任务，是以它们很快就被淘汰，转给铁谈工兵充任输送车辆，其投军时间莫得留住任何影像府上。

外购型号和不解型号

在发现法国货不靠谱之后，1925年，波军又从捷克斯洛伐克的林霍夫-太托拉工场订购6辆T18装甲巡谈车，次年11月录用使用。T18巡谈车的发动机功率为12马力，最大速率能够达到50公里/时，但依然不成自恃需求，波兰军方合计其无邪性能较为低下。诚然如斯，军方在1927年时候又订购了9个底盘，运回波兰后，由原土工场建造装甲车身。

T18装甲巡谈车被用来充任装甲列车乘员的教师车辆，在1939年德军入侵的时候，波军唯独13号和15号装甲列车各配属了两辆T18。

正在进行出厂测试的T18装甲巡谈车。

波兰戎行装备的T18装甲巡谈车，摄于20世纪30年代，这种车辆的里面空间很小，乘坐起来相配拥堵。

第2装甲列车师的T18装甲巡谈车。

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T18装甲巡谈车基本规格：

空重3.7吨，

最大分量5.27吨；

发动机太托拉 T-12 12马力，对置双缸，空冷；

最高时速50公里/小时；

火器：一挺7.92mm wz.25机枪；

装甲：6-8毫米；

乘员：3到5东谈主。

在发现T18装甲巡谈车也并非理念念选用之后，波军又从奥地利-戴姆勒公司采购两辆无装甲的铁路无邪车辆，装备4缸15马力发动机。1927年4-5月间，奥地利-戴姆勒的车辆在一个装甲列车教师单元收受测试，测试遵循也不睬念念，这些车辆并不具备承载装甲的才智，是以也被消灭了。

在30年代初拍摄的相片中，还出现过一种可能为波兰自造的铁路装甲车辆，那时它可能配属于第2装甲列车师，安装乌尔苏斯厂为wz.29装甲车设想的炮塔，安装一门37mm SA-18火炮和两挺7.92mm wz.25机枪，它的来历于今是个谜团。

第2装甲列车师装备的“深邃巡谈车”，可能唯唯一辆。

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基于雷诺坦克的装甲巡谈车

1931年，军事工程研究所的主任工程师塔德乌什·克萨科夫斯基上校提议了一种将老式雷诺FT-17坦克改装成装甲巡谈车的念念法——把坦克径直固定在特制的轨谈底盘上头。这一设想的新颖之处在于，坦克用自己能源驱动轨谈底盘在铁轨上无邪，必要时，坦克还不错从轨谈底盘上脱开，开到铁路以外的场所去。雷诺FT-17坦克速率相配缓缓，其军备和装甲也依然逾期于期间，而克萨科夫斯基的决策资本相配便宜，是以，以最低资本改装成装甲巡谈车大概是这种老旧坦克最佳的出息。这种装甲巡谈车的代号为“R型中型短程装甲巡谈车（średnia drezyna pancerna torowo-terenowa \"R）”，或简称为“R型巡谈车”，其中的R代表雷诺。

R型巡谈车的一号样车由驻莱吉奥诺沃的第1装甲列车师的维修车间试制，其铁路车轮的能源来私用坦克履带“蹬动”滚轴，然后滚轴再通过一系传记动齿轮将能源传输到铁路车轮上头。设想过于复杂，是以阐扬得并不可靠，还会导致坦克传动安装磨损严重，称不上竣工。关系词，它不错达到38公里/时的行驶速率，相较于FT-17仅有7公里/时的公路最大速率依然号称飞跃。

R型巡谈车一号样车。

1933年完成的二号样车由三家工场采集设想制造，换用了较为简易的传动样貌，通过非常设想的传动轴将能源从坦克变速箱径直引出，这一设想的最大速率达到了45公里/时。教训扫尾后，军方又订购了三个轨谈底盘，其后在1938年批量分娩，规则1939年统统分娩38台轨谈底盘，每台的采购价为12万4千兹罗提。

定型之后的R型巡谈车。

需要在铁路上使用的FT-17坦克齐需要进行适配改装，加装将能源从变速箱引出的专用传动轴，并换用翻新式的侧聚散器和散热器电扇，保留原车的37mm SA-18皮托火炮，装甲成立也保握不变。行动一种一战水平的坦克，原装的FT-17并莫得配备电气系统，初始时需要用东谈主力摇车。为了适合新的作战条目，配属给装甲列车的FT-17齐在车体左侧安装了蓄电板，为后期加装的探照灯、尾灯和初始电机供电，这些新增电气安装的细节并不和谐。除此以外，还有一辆铁路用FT-17教训性地安装了无线电开荒，但莫得推行开来。

R型巡谈车安装无线电开荒进行测试，真谛真谛的是，天线装在轨谈底盘的侧挡板以外。

探照灯和电板盒齐安装在车体左侧。

从这两张相片中不错看到后期加装的探照灯，尾灯，电板盒以及从电板盒引出的导线。

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R型巡谈车的轨谈底盘为全钢焊合结构，莫得任何装甲留神，内容上是一种特制的铁路平车。底盘后部为陡坡设想，陡坡侧面灵验于诱掖坦克就位的挡板，尾端装有两个装卸坡谈板，不错在弹簧安装胁制下立起或放下。在将坦克开上轨谈底盘后，乘员需要下车进行装载操作，将专用传动轴与轨谈底盘的传动安装联贯起来，然后用手动液压千斤顶将承载坦克履带的托板位置镌汰，直到坦克底部战斗轨谈底盘主框架为止。在将坦克驶离轨谈底盘的时候，乘员需要进行卸载操作，摘除传动轴，然后再用千斤顶将托板抬升。装载操作需要约5分钟的时间完成，卸载操作只需要3分钟的时间，并不算繁琐。

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履带托板升空的景况。

“合体”之后的R型巡谈车，托板依然降下，这辆FT-17火炮两侧有同样于眉毛的安装，可能是增设的不雅察口盖板，值得细心的是，它并莫得配备灯具等电气开荒。

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早期的R型巡谈车最大行驶速率为45千米/时，后期出厂的车辆最大速率提高为55-57公里/时，轨谈底盘的后轮为驱动轮，配备了倒挡安装，不错让巡谈车以交流的速率双向行驶。轨谈底盘前部配有欧洲铁路车辆标配的缓冲器和车钩，后部唯独车钩，不错和其他铁路车辆联贯起来。在前边一双轮组配备了手摇式制动安装，制动和倒车操作由坦克驾驶员在车内完成，因此，在装甲车底详情预留有某种形势的孔洞或转接安装，从而将车辆表里的支配安装联贯起来。

某些R型巡谈车搭载的是配备多边形炮塔的FT-17坦克。

德军从轨谈底盘上头卸载FT-17坦克，这辆坦克的履带其后被他们搞坏了。

R型巡谈车的规格：

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战斗全重（包括坦克）10.5吨（或11吨），

底盘的分量为3.4吨。

长度/宽度/高度（包括坦克）：8.11 / 2.04 / 2.83米；

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轴距4.75米（187英寸）；

最高速率-见上文；

牵引力25吨。

基于TK系列超轻型坦克的装甲巡谈车

基于TK系列超轻型坦克的装甲巡谈车与前文所述的R式巡谈车在结构上存在很大区别。工程师们并莫得为超轻型坦克配备完整的轨谈底盘，而是使用了一种较为粗略的“铁路导轨（prowadnica szynowa）”——实质上是一种框架型的四轮铁路车厢，坦克履带穿过车厢底部的闲静，径直在铁轨上“蹬动”，铁路车轮只起到诱掖办法和把坦克固定在铁路上头的作用。

TK-3和TKS两种型号的超轻型坦克齐不错固定在归拢种铁路导轨上头，该种铁路导轨的原型在1932年问世，经由测试和翻新之后，于1936年9月负责装备队伍，一共建造了大致50台铁路导轨，每台采购价为6321兹罗提。TK超轻型坦克与铁路导轨的组合被称为“TK公铁两用轻型装甲巡谈车（lekka drezyna pancerna torowo-terenowa \"TK\"）”

铁路导轨样车。

铁路导轨量产型。

铁路导轨总成。

一辆翻覆的TK巡谈车，履带从底盘框架的闲静中袒露来，阿谁方盒子即是液压泵。

除了部分备用坦克以外，配属给装甲列车的TK系列超轻型坦克齐需要进行适配校正，其中包括升高吊挂均衡杆安装位，配备翼子板器用箱，备用负重轮托架和高射机枪支架等，形制并不和谐。某些车辆还配备了RKB/C短程电台，有电台的车辆在战小房一侧加装了竹节式天线。

专用于装甲列车的改装型TK-3/TKS超轻型坦克，左侧翼子板前线增设的储物箱用来储存弹药，从而在车体里面腾出空间安装无线电开荒。这些相片中的坦克齐是履带被抬离铁轨的景况。

铁路导轨框架中部有一个托举坦克底部用的托盘，托盘后端与主框架相联贯，在一套由手动液压泵驱动的链条-棘轮安装的胁制下不错完成升降动作。框架前部为坡谈，坡谈两侧有挡板，坡谈前端配有带弹簧限位安装的坡谈板，不错立起和放下。在需要依靠自己能源行驶时，托盘将坦克略略抬起，承载其部分分量，但其履带依然不错战斗铁轨名义。在编组行驶时，托盘将坦克十足抬起，履带离开铁路名义。

近景可见铁路导轨上头的托盘。

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TK超轻型坦克驶离和开上铁路导轨的操作仅需1-2分钟傍边即可完成。在驾驶员座位背面有一个矩形口盖，原来是给散热器加强透风用的，此时被用于接入铁路行驶支配安装。液压泵有两根支配杆，分散用来进行增压和泄压操作，还有一支胁制铁路导轨车轮制动的制动杆。在进行卸载操作时，乘员需要用制动安装抱死铁路导轨车轮，然后进行泄压操作，托盘在液压泵作用下放低。坦克的尾部抵在铁路导轨背面的的可迁移楔形止动器上，在用链条安装移开止动器，断开制动安装联贯之后，坦克就不错驶离铁路导轨。在装载操作时，乘员需要将坦克倒车驶上铁路导轨，坡谈侧面的挡板不错匡助坦克履带瞄准铁轨位置，然后再进行联贯支配安装，对液压泵增压，抬起坦克的操作。

一辆铁路用TK-3正在进行卸载操作。

铁路导轨前后均带有车钩，但莫得缓冲器，不错和其他铁路车厢联贯起来。TK坦克与铁路导轨的组合前向行驶速率和该坦克的最大公路速率差未几，也即是40-46公里/时，但其倒车相配缓缓，速率唯独5公里/时。为了搞定这个问题，工程师在铁路导轨上配备了转台和液压千斤顶，在需要换向行驶时将铁路导轨抬起，然后用转台调转办法，这套安装还不错进行换轨操作，但使用起来相配困难。是以，在践诺诈欺中，TK巡谈车时时和R型巡谈车编组使用，或是两两一组尾对尾联贯起来，用一辆拖动另外一辆，以此幸免辣手的换向操作。

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TK型巡谈车的规格：

战斗全重（包括坦克）4.15吨，

底盘的分量为1.5吨。

长度/宽度/高度（包括坦克）：6.3 / 215 / 1.55米；

轴距3.855米

最高速率-见上文。

“动车组”

赛马

一般来说，波兰装甲列车前后会各加挂一个TK-R-TK巡谈车编组，每个编组至少有一辆车装备无线电安装，编组中的车辆之间依靠彩色灯光信号保管基本的通信。TK和FT两种坦克不错酿成互补——TK只可上前开火，但其公路行驶速率更快，卸载操作也更为省俭时间，比拟符合离开装甲列车进行大地侦查。FT坦克莫得机枪，大地速率慢，卸载也较为费时，但它所配备的轨谈底盘双向行驶速率交流，不错用来带动编组里的TK巡谈车。唯独在需要近距离火力援救的时候，FT坦克才会离开其轨谈底盘。

典型的TK-R-TK搀和编列。

不同的装甲列车存在不同的编组样貌。

R-TK-TK-TK编组。

波军还为某些装甲列车配备了经由公铁两用化改装的wz.34半履带卡车，充任维修车使用，应用时两辆一组尾对尾联贯在整个，酿成维修编组，或是编入巡谈车编组之内。公铁两用型wz.34可分为两种型号：wz.37和wz.39。其中前者配备300mm直径的铁路车轮，前轮置于铁路轮组的半圆形滑橇之中，履带部分的悬架臂也比原始设想更短。后者配备410mm直径的铁路车轮，不再为前轮配备滑橇，背面的铁路轮组位置愈加靠后，不再对履带部分的悬架臂进行修改。wz.37和wz.39铁路行驶齐需要靠履带“蹬动”，铁路轮组并莫得能源，无谓时不错将前后铁路轮组拆下，装进后斗。